Biodiislikütus viitab vedelkütusele, mis võib asendada naftakeemilist diislikütust ja mida toodetakse ümberesterdamise protsessi käigus, kasutades tooraineid, nagu loomsed ja taimsed õlid, mikroobsed õlid ja toiduõlijäätmed. Sellel on suurepärane lahustuvus diislikütusega ja seda saab kasutada nii segatuna kui ka eraldi tavalise diislikütusega. See on tüüpiline puhas ja taastuv "roheline energia" ning ideaalne alternatiiv taastumatutele ressurssidele nagu nafta.
Töötlemata taimeõli võib põleda ka diiselmootorites, kuid selle viskoossus on peaaegu 20 korda kõrgem kui diislil ja selle leekpunkt on väga kõrge (üle 200 kraadi). Need omadused raskendavad taimeõli aurustumist diiselmootoris, põhjustades erinevaid probleeme. Pärast töötlemist, näiteks esterdamist, muudetakse taimeõli biodiisliks, mille kütuseomadused on väga sarnased diislikütusega.
Biodiisel on loomsetest ja taimsetest rasvadest saadud segu, mis koosneb peamiselt viiest rasvhappe metüülestrist: metüülpalmitaat (C16H32O2), metüülstearaat (C18H36O2), metüüloleaat (C19H36O2), metüüllinoleaat (C19H34O2) ja metüüllinolenaat (C19H34O2) ja C19H32. .
Nendel metüülestritel on sarnane keemiline struktuur, süsinikahelaga on seotud metüülestri funktsionaalrühm. Selline keemiline koostis on naftakeemia diisliga võrreldes palju lihtsam ning see on aromaatsete süsivesinike ja enamasti väävlivaba. Biodiisli põletamine diiselmootorites vähendab oluliselt polütsükliliste aromaatsete süsivesinike (PAH) heitkoguseid, samas kui vääveldioksiidi (SO2) emissioon on peaaegu null.
Kokkuvõttes on biodiisli põletamisel kaks eelist: esiteks on selle füüsikalised ja keemilised omadused sarnased traditsioonilise diislikütusega ning teiseks võib biodiisli põletamine vähendada teatud saasteainete, nagu PM, CO ja HC, heitkoguseid diiselmootoritest.