SAF: lennunduse võti dekarboniseerimiseks
Deloitte Hiina koostatud aruanne "Sustainable Aviation Fuel in China – The Path to Carbon Neutralality for the Aviation Industry" on ametlikult avaldatud (edaspidi "aruanne"). Aruandes käsitletakse neto-nullheite saavutamise tähtsust lennundustööstuse säästva arengu jaoks, visandatakse Hiina ja kogu maailma lennundussektori süsinikuneutraalsuse saavutamise teed ning tõlgendatakse säästva lennukütuse (SAF) teostatavust ja tõhusust lennunduse heitkoguste vähendamisel mitmest vaatenurgast.
Lennutööstuse panus ülemaailmsesse SKTsse on 3,5 triljonit dollarit (4,1%) ja see moodustab 3% ülemaailmsest süsinikdioksiidi heitkogusest. Kuna aga teised tööstusharud dekarboniseerivad, võib lennutööstuse süsinikdioksiidi heitkoguste osakaal ulatuda 2050. aastaks 22%-ni. Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA) ennustab, et Aasia{6}}Vaikse ookeani piirkonnast saab kõige kiiremini{7}}kasv reisijateveo piirkond. 2021. aastal moodustas Hiina kodumaine lennureisijate turg 18,9% ülemaailmsest turust.
Deloitte Hiina jätkusuutlikkuse ja kliimamuutuste uurimisinstituudi direktor Xie An väitis, et lennundustööstust peetakse „raskesti{0}}-vaigistatavaks” sektoriks ning säästev lennukütus (SAF) on kaubanduslik tööriist, mis võib lähiajal vähendada lennureiside heitkoguste intensiivsust. Kõik SAF-i sidusrühmad, sealhulgas tooraine- ja kütusetarnijad, lennufirmad, lennukitootjad, logistikatarnijad, investorid ja reguleerivad asutused, on dekarboniseerimise suhtes optimistlikud, kuid vaja on edasisi samme. Sustainable Aviation Fuel (SAF) on vedelkütuse{4}alternatiiv, mis võib sõltuvalt kasutatud toorainest ja tootmisprotsessidest vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid kuni 85% võrreldes traditsioonilise lennukikütusega.
Lennutööstuses on süsinikdioksiidi vähendamiseks mitmeid viise, sealhulgas kütusesäästlikkuse parandamine, säästva lennukütuse (SAF) kasutamine, süsiniku kompenseerimine, uute toitesüsteemide, nagu akud ja hübriidmootorid, kasutuselevõtt ning vesiniku kasutamine. Nende hulgas on SAF-i kasutamine järgmise 30 aasta peamine dekarboniseerimismeetod, kuna seda saab vahetult rakendada olemasolevatele õhusõidukitele. Praegu toodetakse SAF-i sellistest ressurssidest nagu metsajäätmed, põllumajandusjäätmed, kasutatud toiduõli ja tahked olmejäätmed. SAF-i "jätkusuutlikkust" iseloomustavad toorained, mis ei mõjuta toidukultuure ega veevarustust, ei põhjusta metsade raadamist ega pinnase degradeerumist ning taaskasutavad biomassi tooraines kogunenud süsinikku.
Deloitte'i hinnangul peab Hiina lennundustööstus astuma olulisi samme, et täita Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) kohustust saavutada 2050. aastaks -nullheide, viies SAF-i tootmise ja nõudluse vajalikule tasemele.
Prognoositakse, et aastaks 2030 ulatub Hiina kogu lennukikütuse tarbimine 60,5 miljoni tonnini ja 2050. aastaks peaks see näitaja ulatuma 132,5 miljoni tonnini.
Kui Hiina lennutööstus järgib IATA SAF-i kasutuseesmärki (5,2%), ulatub Hiina SAF-i nõudlus 2030. aastaks eeldatavasti 3 miljoni tonnini aastas. Tehnoloogiliste edusammude ja Hiina kõikehõlmavate süsinikdioksiidiheite vähendamise eesmärkide saavutamise tõttu ulatub Hiina SAF-i nõudlus prognooside kohaselt 86 miljoni tonnini aastas.
Sellise olulise kasvu saavutamiseks peab tööstus võtma meetmeid tootmiskulude vähendamiseks ja nii sise- kui ka rahvusvahelise nõudluse tugevdamiseks SAF järele.
Deloitte Hiina riskinõustamise direktor Robert Hansor lisas, et lennundussektor on tihedalt seotud ettevõtete ja eraisikutega. Lennunduse heitkogused moodustavad olulise osa ettevõtte 3. ulatusega kasvuhoonegaaside heitkogustest, mis muudab need väljakutseks ettevõtete süsinikdioksiidi vähendamisel. Lihtsalt ärireiside vähendamine ei lahenda probleemi põhimõtteliselt. Seetõttu on SAF-il lennundustööstuse dekarboniseerimisel ülioluline roll. Hiinal on palju SAF-i tooraineid ja suur potentsiaal SAF-i säästvaks arenguks. Lennundustööstuse ümberkujundamine nõuab siiski koostööd kogu väärtusahela ulatuses, toetavat poliitikat ning märkimisväärseid kapitali ja aja investeeringuid.