Ülemaailmne kiirus Hiina vihmaveerenniõli järele: milline on strateegia?
Kas sa usuksid seda? Seda, mida me Hiinas sageli määrdunud „renniõliks” nimetame, koheldakse välismaal nagu vedelat kulda!
Vaatame mõnda jahmatavat arvu:
Hiina peatolliameti andmetel Hiina eksportis2,1246 miljonit tonni2024. aasta esimese üheksa kuu jooksul tööstusliku -seguõli – mis on rafineeritud peamiselt toiduõlijäätmetest (nt renniõli) –, saavutades rekordi.
USA on suurim importija!See imporditi834 100 tonniHiinast 2023. aastal ja955 100 tonnijust jaanuarist septembrini 2024 – tohutu108,13% rohkem kui-aastaga-.
Siin on mõistatuslik osa: 2022. aastal oli USA import Hiinast selles kategoorias tühine, ainult0.1%praegusest mastaabist!
Miks USA äkiline isu Hiina vihmaveerenniõli järele? Ja see pole ainult USA – sellised riigid nagu Singapur ja Jaapan jälgivad ka Hiina vanaõliressursse.
Sügavamale kaevamisel selgub, et see ülemaailmne Hiina "renniõli" tung on osa läbimõeldud ja avatud strateegiast!
Need lääneriigid ei osta seda toiduvalmistamiseks. Nad söödavad seda lennukitele, muutes selle lennukikütuseks! Miks?
Süsinikdioksiidi vähendamise kohustused:USA-l ja ELil on ranged süsinikuheite eesmärgid. Rafineeritud renniõli (UCO) saab muundada biokütusteks ja säästvaks lennukütuseks (SAF), mis asendab traditsioonilise fossiilse lennukikütuse. See alternatiiv pole mitte ainult odavam, vaid ka oluliselt puhtam. Andmed näitavad, et ülemaailmne lennundus eraldab aastas sadu miljoneid tonne CO2. UCO-st saadud biokütused võivad neid heitkoguseid vähendada50% kuni 80%ja vähendada kahjulikke saasteaineid.
Valitsuse stiimulid:Märkimisväärsed toetused teevad tehingu magusaks. Näiteks USA pakub toetusi kuni6000 RMB ¥ (umbes 825 USD)imporditud UCO tonni kohta.
Rääkige dramaatilisest pöördest – renniõli sündis uuesti "rohelise ressursina"!
Loomulikult võib küsida: kas need riigid ei tooda ise oma vanaõli? Miks importida Hiinast?
Nad teevad, agakodumaine pakkumine jääb nõudlusest kaugele alla.Hiina kui ülemaailmne kulinaarne jõujaam tarbib tohutul hulgal toiduõli, tekitades tohutul hulgal vanaõli. Oluline on see, et Hiina UCO kogumiskulud on suhteliselt madalad ja sellel on tõhusad töötlemisvõimalused selle biokütuseks muundamiseks. Seevastu Euroopa biokütuste tootmisel on suuremad saastetõrjekulud ja ebapiisavad lähteainemahud. Sageli on lihtsalt otstarbekam Hiinast importida.
Järelikult kasvab ülemaailmne nõudlus hüppeliselt. Euroopa valitsusväline organisatsioon Transport & Environment hinnangul võib USA nõudlus UCO järele ületada2030. aastaks 10 miljonit tonni aastas.Jaapani eesmärk on ka SAF-i moodustamine10% kogu oma lennukikütusest 2030. aastaks, mis nõuab ulatuslikku UCO importi.
Kuigi vanaõli muutmine väärtuslikuks ressursiks on positiivne, tuleb siiski olla ettevaatlik. Kui praegused suundumused jätkuvad,Hiina ise võib silmitsi seista kodumaise UCO puudusega.Mõned Singapuri naftakauplejad hoiatavad, et lääne nõudluse suurenemine võib Hiina eksporditava UCO ülejäägi umbkaudu ammendada.5 aastat.
Lisaks arendab Hiina oma bio{0}}lennukikütuse tootmist. Eelmise aasta mais läbis kodumaise arendusega lennuk ARJ21 Shanghai Pudongi lennujaamas edukalt bio-lennukikütust kasutava testlennu.