Diislikütust kasutatakse laialdaselt suurtes sõidukites, laevadel, generaatoritel ja nii edasi. Diiselmootoriga vedelkütus, mida kasutatakse diiselmootorina (autotööstuses) kui bensiinimootoriga, on biodiisli diisel nõudluse kasv suurem kui bensiin. Diisel on väike energiatarbimine, keskkonnaseisundi vähene reostus, nii et mõned väikesed autod ja isegi suure jõudlusega autod läksid diiselkütusesse.
Diislikütuse põhinäitajad on: põlemine, aurustamine ja nii edasi.
Süttivus (süütamine):
Diiselkütuse põletamine mõjutab otseselt diiselmootori tööd. 16-alkaani väärtus on oluline indeks, mis näitab mootori diiselmootori süütamist ja põlemist. Biodiisel Diisli 16-alkaani väärtus mõjutab otseselt diiselmootoriga kütuse põlemisprotsessi.
Diislikütus on kõrge väärtusega 16 alkaani, väike spontaanse põlemiskamber, diiselmootori silindris lihtne isesüttimine, stabiilne mootoritöö. Kui diisliõli 16-alkaani väärtus on liiga madal, on biodiisel kütus süttimine keeruline, põhjustab see ebanormaalset põlemist, vähendab mootori võimsust. Diisli 16-alkaani väärtus ei tohiks siiski olla liiga kõrge, kui liiga kõrge, diisliõli ei saa täielikult põletada, kütusekulu suureneda.
Diisli 16-alkaani väärtus on seotud selle keemilise koostisega. Rohkem teavet õlivaba õli segamise tehnoloogia kohta pöörake tähelepanu avalikule õli ringile. N-alkaanide 16 alkaani väärtus on kõrgeim, biodiisel on tsükloalkaanid teine ja madalaimad on polütsükliliste aromaatsete süsivesinike alkaanid. Biodiisel Normaalselt peaks diislikütuse 16-alkaani väärtus olema vahemikus 45-60.
(2) aurustamine:
Mootori käivitamiseks ja nõuetekohaseks toimimiseks on diisliõli hea aurutamisomadused. Kuid aurustamine ei ole liiga tugev, sest aurustumiskiirus on liiga kiire, põleb kogunenud palju diislikütust, nii et mootor töötab ebastabiilsuse. Samal ajal on aurustumine tugev, st fraktsioon on kerge, viskoossus on tingimata väike, mitte ainult suurendab kütuse sissepritsepumba kulumist, vaid ka vähendab pihustuskvaliteeti, nii et põlemisprotsess halveneb. See tähendab, et diisliõli aurustamine on liiga tugev või liiga nõrk, st destillaat on liiga kerge või liiga raske. Diislikütuse aurustumist hinnatakse peamiselt destilleerimisprotsessi ja suletud leekpunktiga.
Diisli viskoossus
Kas diisliõli oluline tulemus, mis on tihedalt seotud diislikütuse koguse, pihustuse, põlemise ja määrdeainega. Kiirusega diiselmootor töötab, kütuse sisestamise aeg on vaid 0,001 ~ 0,002 sekundit, nii lühikese aja jooksul kuni diiselgasiifikatsiooni spontaanset põlemist, Biodiisli piiskade läbimõõt ei tohi ületada 0,025 mm täieliku põlemise tagamiseks. Toode on hea või halb, sõltub viskoossusest, jääb läbi suurte tilkade, segatakse õhuga ja ebaühtlane, põlemine ei moodusta täielikult süsiniku kogunemist; kui kleep läbi väike, pihustamine on hea, kuid süstimisnurk on suur ja lähedal, samuti ei saa segada õhuga ja täielik, biodiisli samal ajal düüsi ja muude komponentide määrimise tulemusena suurendada kulumist. Standardis on 0-kergete diiselkütuste kinemaatiline viskoossus 20 ℃ juures 3,0 ~ 8,0 mm2 / s, ainult selles vahemikus, ei saa mitte ainult tagada, et mootori diislikütuse varustuse süsteem on hea määrdega, tagage, et diisel on hea atomiseerimisvõime ja tarnimisvõimsus, nii et diisel oleks hea põlemisvõime.
Diislikütus on jagatud sõiduki diislikütuseks ja diiselkütuseks.
Sõiduki diislikütus on tuntud ka kui kerge diiselõli, peamiselt FCC diislikütuse fraktsioonidest ja mõnest otsest diiselkütusest. nagu näiteks sobiv 16 alkaani väärtus, biodiisli hea madalatemperatuuriline voolavus ja ladustamisstabiilsus ning madal tuhk jne.
Spetsiaalset diislikütust tuntakse ka kui raske diislikütust, mida kasutatakse peamiselt statsionaarsetes diiselgeneraatorites, raudteedel ja laevadel ning muudes suurtes keskmise ja madala kiirusega diiselmootorites, raskemate destillaatidega ja isegi teatud seguga raske õli segamiseks, kuna destillaat on raskem, ei ole kerge täielikult põletada, biodiisel ei sobi mootorsõidukite mootoritele.